Les trois révélations clés du TU-Detroit pour l’amélioration de l’EU dans les véhicules connectés

L’évolution axée sur le conducteur

C’est pour maintenant. Les Américains passent collectivement 70 milliards d’heures au volant chaque année et exigent une connectivité ininterrompue avec le monde extérieur à partir de leur véhicule. La connectivité et la numérisation sont les principaux perturbateurs suscitant les changements dans l’industrie automobile, alimentant une bonne part de la découverte, du débat et des conversations au TU-Automotive Detroit 2019. Afin de répondre aux demandes de connectivité dans le véhicule, la technologie est passée à travers quelques phases distinctes pour équilibrer la sécurité, les expériences du conducteur et les demandes numériques de l’utilisateur.

• La première fut l’EU de 1re génération sous la forme d’un écran tactile. Et l’écran tactile, si utile soit-il pour tenir le conducteur informé et concentré, nécessite une touche, un coup d’œil et un bref moment de distraction pour fonctionner. Pour favoriser la sécurité en atténuant le besoin de détourner le regard de la route, même pour quelques secondes, l’industrie a évolué rapidement vers la nouveauté de l’heure : la voix.
• La 2e génération est la plateforme actuelle, une interface utilisateur axée sur la voix, ayant pour mission de continuer à réduire la charge cognitive du conducteur et de minimiser les distractions afin de mieux veiller à la sécurité des passagers. De plus, grâce à cette transition vers la commande vocale, on verra moins de « guerres de territoire » sur l’interface écran tactile/infodivertissement. La transition vers la voix est plus pratique pour le conducteur et offre plus d’occasions d’intégrer des services dans le véhicule.

La réduction de la distraction et de la charge cognitive du conducteur est ce qui continue d’influencer l’évolution et la conversion rapide des écrans tactiles, focalisés sur les applis axées sur le conducteur et la réduction de la distraction du conducteur, vers la commande vocale et, éventuellement, l’automatisation prédictive. Mon collègue panéliste Jacek Spiewla, de Mitsubishi Electric Automotive America Inc., a prévu que « la parole deviendra notre principale modalité d’interaction avec l’automobile ». Par contre, nous aurons beaucoup de barrières à surmonter avant que la technologie vocale évolue pleinement dans l’espace automobile.

Perdu dans la traduction

Le panéliste David Holecek, de Volvo Car Corporation, a remarqué  que « la voix est fantastique quand elle fonctionne, mais la barrière – le seuil que vous devrez atteindre – est beaucoup plus élevée que pour une interface utilisateur à l’écran qui, même si elle n’est pas la meilleure, reste utilisable. Mais, avec la voix, ça fonctionne ou ça ne fonctionne pas. »

À mon avis, il y a deux composantes de base pour créer une EU intuitive fondée sur la commande vocale. Ce sont des systèmes de microphones de haute qualité, avec des algorithmes capables de détecter exactement la parole et les mots dans l’environnement difficile d’un véhicule, et des algorithmes de langage naturel pour comprendre ce que vous dites. Cependant, tant de choses peuvent se perdre (et sont perdues) dans la traduction, car les interfaces à commande vocale et les conversations personnelles avec l’IA sont accueillies très différemment partout dans le monde.

L’adoption de la voix est solidement fondée sur la culture. Par exemple, aux États-Unis, les gens connaissent déjà les assistants virtuels comme Alexa™, l’Assistant Google™ et Siri® d’Apple™, mais les utilisateurs hésitent à s’en servir dans les endroits publics. Au contraire, la Chine connaît une véritable explosion de ces assistants numériques et les utilisateurs sont très à l’aise de parler à leurs appareils en public. Pourtant, en Europe et au Japon, c’est beaucoup plus restrictif et ces utilisateurs particuliers n’ont pas l’habitude d’utiliser ce genre d’assistants numériques.

Les constructeurs automobiles ont maintenant le défi de fournir la meilleure EU à des cultures multiples et différentes, en même temps qu’une rétroaction visuelle qui comble chacun de leurs besoins. Cela nécessitera un investissement important en technologie supérieure, afin d’assurer la fiabilité et la fonctionnalité pour des utilisateurs numériquement diversifiés, soucieux de la protection de leurs vie privée et culturellement différents.

Intelligence prédictive – la prochaine frontière

Avec l’amélioration des algorithmes audio, nous verrons également une transition vers l’automatisation intelligente utilisant l’intelligence prédictive pour réduire davantage la charge cognitive et fournir un nouveau niveau d’expérience au conducteur, ce que j’appelle la 3e génération.

Elle commencera lorsque les constructeurs automobiles passeront des entrées réactives aux entrées proactives pour produire une interface mettant l’accent sur l’automatisation suggestive, où le véhicule suggérerait une action au conducteur sans que ce dernier ne le demande. On peut arguer qu’un assistant vocal qui fait exactement ce qu’on lui demande est très obéissant, mais pas particulièrement intelligent. Par contre, une technologie qui peut prévoir vos actions et agir en conséquence est non seulement intelligente, mais quelque peu magique.

Ma collègue panéliste Shyamala Prayaga, évangéliste de l’EU chez Ford Motor Company, a noté un exemple d’une personne en retard au travail à cause de la circulation sur son parcours quotidien. Avec des entrées proactives, le véhicule sera capable de reconnaître que le conducteur est en retard et suggérer, comme il se doit, un chemin plus rapide. Le conducteur gagnera ainsi du temps et le système sera efficace, sans que l’IA ne devienne intrusive. Ou encore, disons que vous achetez un café chaque matin chez Starbucks, mais aujourd’hui, contre toute attente, votre emplacement habituel est fermé. Au lieu de vous rendre au Starbucks pour réaliser qu’il est fermé, le véhicule avertira proactivement le conducteur que cet emplacement est fermé aujourd’hui et suggérera, fort à propos, un autre emplacement ou un autre chemin.

Alors, qu’est-ce qu’on fait maintenant?

David Holecek a remarqué, avec raison, que « nous avons échoué en tant qu’industrie » dans la mesure où nous devons considérer le véhicule comme une partie intégrante du mode de vie numérique du client. Et il a bien raison.

L’EU s’étend au-delà du véhicule; l’EU devrait être un point de mire de chaque étape du voyage du conducteur. L’automatisation prédictive ou l’entrée proactive est une sensibilisation contextuelle intentionnelle. Et chez Chamberlain Group, nous prenons cela au sérieux. Il est important de réaliser l’intention du conducteur, parce que cela augmente votre taux de vrais positifs et diminue votre taux de faux positifs. Bien que l’intention du conducteur ne soit pas toujours facile à prévoir, certaines petites actions peuvent signaler l’intention et étayer un score de confiance de prédiction. L’intention la plus évidente est d’utiliser le point de destination de la navigation, mais de petits gestes du conducteur, comme les signalements de virages, la vitesse en approchant de la maison et même les rendez-vous peuvent contribuer au score prédictif du conducteur.

Au TU-Automotive Detroit 2019, nous nous sommes associés à Mitsubishi Electric Automotive America pour le dévoilement de la solution d’accès Chamberlain myQ® Auto™ basée sur l’infodivertissement. En le présentant dans un véhicule concept comportant une unité principale Android Mitsubishi Electric au TU-Automotive Detroit, nous avons pu démontrer comment le système myQ Auto permet aux conducteurs d’utiliser l’écran tactile ou la commande vocale pour déterminer l’état de la porte de garage et de contrôler, de fermer et d’ouvrir leur porte de garage où qu’ils soient pendant leur voyage. Cependant, à mesure que s’étend la connectivité des véhicules, l’ouverture et la fermeture de la porte de garage ne sont qu’un premier pas des capacités de myQ Auto.

À mesure que les véhicules deviendront plus autonomes, on verra de plus en plus d’occasions de connecter les conducteurs non seulement à leurs véhicules, mais aussi à leur vie quotidienne. Et je serai là pour cette randonnée folle et magique!